简体中文
繁體中文
English
Pусский
日本語
ภาษาไทย
Tiếng Việt
Bahasa Indonesia
Español
हिन्दी
Filippiiniläinen
Français
Deutsch
Português
Türkçe
한국어
العربية
ราคาน้ำมันดิบค้างระดับสูง: เมื่อปัญหาเส้นทางเรือบีบตลาดพลังงานทั้งสาย
บทคัดย่อ:บทความนี้อธิบายการที่ราคาน้ำมันดิบ Brent Crude Oil ทรงตัวในระดับสูงจากข้อจำกัดด้านการขนส่งผ่านเส้นทางสำคัญอย่าง Strait of Hormuz ซึ่งทำให้อุปทานในระบบจริงตึงตัว แม้กำลังผลิตจะไม่ได้ลดลงมาก เนื้อหาชี้ให้เห็นความแตกต่างระหว่างราคาซื้อขายล่วงหน้ากับราคาส่งมอบจริงที่สะท้อนปัญหาโลจิสติกส์ พร้อมผลกระทบต่อไทยทั้งด้านเงินเฟ้อและค่าเงินบาท สุดท้ายสรุปว่าตราบใดที่คอขวดด้านขนส่งยังไม่คลี่คลาย ราคาพลังงานก็ยังมีแนวโน้มถูกกดให้อยู่ในระดับสูงต่อไป

ราคาน้ำมันดิบค้างระดับสูง: เมื่อปัญหาเส้นทางเรือบีบตลาดพลังงานทั้งสาย
น้ำมันแพงไม่ใช่เพราะคนใช้มากขึ้น แต่เพราะส่งไม่ทัน
ราคาน้ำมันดิบโลกขยับขึ้นและทรงตัวในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง แต่แรงขับเคลื่อนรอบนี้ไม่ได้มาจากฝั่งความต้องการใช้ที่พุ่งผิดปกติ ปัจจัยหลักอยู่ที่ฝั่งอุปทาน โดยเฉพาะข้อจำกัดด้านการขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบสำคัญ ซึ่งทำให้น้ำมันที่ผลิตได้แล้วไม่สามารถไหลเวียนไปถึงปลายทางได้ตามปกติ
ธนาคาร Rabobank จากเนเธอร์แลนด์ประเมินว่า ปริมาณการจัดส่งน้ำมันทางเรืออาจต้องรอจนถึงช่วงเดือนสิงหาคมกว่าจะฟื้นกลับมาได้ราว 80% ของระดับก่อนหน้า ตัวเลขประมาณการราคาน้ำมันดิบ Brent ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานของตลาดโลก ถูกตั้งไว้ที่เฉลี่ย 107 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในไตรมาสที่ 2
ช่องว่างระหว่างราคากระดาษกับราคาส่งมอบจริง
จุดที่สะท้อนความตึงตัวของตลาดได้ชัดคือ ราคาน้ำมันดิบในตลาดล่วงหน้า (Futures) เคยแตะระดับเกือบ 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่ราคาซื้อขายส่งมอบจริง (Physical Price) กลับวิ่งสูงกว่านั้นอีก ปรากฏการณ์นี้บ่งบอกว่าผู้ซื้อที่ต้องการน้ำมันจริงๆ ยอมจ่ายแพงกว่าราคาตลาดกระดาษ เพราะหาของส่งมอบได้ยาก
ภาวะที่ราคาส่งมอบจริงสูงกว่าราคาล่วงหน้าอย่างเด่นชัดแบบนี้ มักเกิดขึ้นเมื่อมีคอขวดทางกายภาพ ไม่ว่าจะเป็นท่าเรือแออัด เส้นทางเดินเรือถูกจำกัด หรือคลังสำรองในจุดรับมอบบางลง ไม่ใช่แค่การเก็งกำไรบนหน้าจอ แต่เป็นปัญหาที่อยู่ในสายโลจิสติกส์จริงๆ
แรงกดดันที่ส่งกลับมาถึงไทย
ประเทศไทยพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันเป็นหลัก เมื่อต้นทุนพลังงานโลกค้างอยู่ในระดับสูง ผลกระทบจะเข้ามาสองทาง
ทางแรกคือต้นทุนสินค้า น้ำมันเป็นปัจจัยหลักของค่าขนส่งและการผลิต เมื่อราคาหน้าปั๊มขยับ ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคมีแนวโน้มเขยิบตาม ซึ่งจะสะท้อนในตัวเลขเงินเฟ้อ
ทางที่สองคือแรงกดดันต่อค่าเงินบาท การนำเข้าน้ำมันต้องจ่ายเป็นดอลลาร์สหรัฐ ยิ่งราคาน้ำมันแพงขึ้น ความต้องการดอลลาร์ก็สูงขึ้น ซึ่งเป็นอีกปัจจัยที่กดดันให้เงินบาทอ่อนค่าลงได้
สถานการณ์ปัจจุบัน: คอขวดยังไม่คลาย
ณ ขณะนี้ ตลาดน้ำมันโลกอยู่ในภาวะที่อุปทานทางกายภาพถูกบีบจากข้อจำกัดด้านเส้นทางเดินเรือ ไม่ใช่จากการลดกำลังผลิตอย่างเดียว ตราบใดที่คอขวดด้านโลจิสติกส์ยังไม่คลาย ราคาน้ำมันก็ยังมีแรงหนุนให้ทรงตัวในระดับสูง และต้นทุนพลังงานของไทยก็ยังถูกแรงกดดันจากปัจจัยที่อยู่นอกเหนือการควบคุมในประเทศ
โดนหลอกโดนโกง อย่าเก็บไว้คนเดียว แอดเหยี่ยวช่วยได้! ถ้าคุณเคยมีประสบการณ์ไม่ดีจากการใช้โบรกเกอร์ไม่ว่าจะโดนโกง ถอนเงินไม่ได้ หรือเจอพฤติกรรมที่ไม่โปร่งใส เราอยากบอกว่า… คุณไม่ได้เจอเรื่องนี้คนเดียว เพื่อให้วงการ Forex เปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้น มาเล่าให้เราฟังหน่อยนะครับ ว่าเจออะไรมาบ้าง ทีมงานของเราจะนำข้อมูลไปช่วยวิเคราะห์ และจะติดต่อกลับเพื่อดูว่าเราพอจะช่วยอะไรได้บ้าง คลิกตรงนี้เพื่อเล่าให้เราฟัง : https://forms.gle/YhR5UGA41pZT62Fo8

อ่านข่าวสาร Forex ทั่วโลกเพิ่มเติมคลิกเลย : https://www.wikifx.com/th/original.html?source=tso4 คุณสามารถตรวจสอบใบอนุญาตโบรกเกอร์ Forex และอ่านรีวิวข้อมูลต่าง ๆ ได้ง่าย ๆ ผ่านแอป WikiFX เพียงแค่ไปค้นหาชื่อก็เจอข้อมูล ใครที่อยากได้ความรู้ เทคนิค กลยุทธ์การเทรด หรือการวิเคราะห์แนวโน้มตลาด ก็สามารถเข้ามาอ่านได้ อีกทั้งยังมีบริการ EA VPS บนแอป WikiFX อีกด้วย แอปเดียวที่จบครบเรื่อง Forex ดาวน์โหลดฟรี โหลดเลยตอนนี้จะพลาดได้ไง!

ข้อจำกัดความรับผิดชอบ:
มุมมองในบทความนี้แสดงถึงมุมมองส่วนตัวของผู้เขียนเท่านั้นและไม่ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุน สำหรับแพลตฟอร์มนี้ไม่รับประกันความถูกต้องครบถ้วนและทันเวลาของข้อมูลบทความ และไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียใด ๆ ที่เกิดจากการใช้ข้อมูลในบทความ
WikiFX โบรกเกอร์
STARTRADER
Exness
HFM
IC Markets Global
TICKMILL
FXTM
STARTRADER
Exness
HFM
IC Markets Global
TICKMILL
FXTM
WikiFX โบรกเกอร์
STARTRADER
Exness
HFM
IC Markets Global
TICKMILL
FXTM
STARTRADER
Exness
HFM
IC Markets Global
TICKMILL
FXTM
